O verdadeiro Pajerinho que você não conhecia

 a volta do mitsubishi pajero dividiu opinioes  mesmo nos comentarios aqui do site  a maior parte dos leitores aplaudiu o retorno  mas discordou da minha percepçao — eu disse que mesmo sendo bem diferente do anterior  que  afinal  foi lançado em 2006 e sobreviveu com pouquissimas alteraçoes ate 2021   o novo pajero ainda se parece com um pajero  admito que faria mais sentido dizer isso se a mitsubishi tivesse optado por um caminho mais seguro  com um desenho que remetesse mais ao pajero antigo  porem com elementos de estilo atuais  mas discordancias sao parte da vida  que seria bem menos interessante se todo mundo tivesse a mesma opiniao — especialmente em assuntos subjetivos como esse     de qualquer forma  o fato de preservar a construçao de carroceria sobre chassi  herdada da triton  e ser lançado primeiro com um tradicional conjunto turbodiesel com traçao 4×4 ja faz do novo pajero um jipe interessante  ainda que  como voces disseram  um tanto generico visualmente      enfim  o que me animou de verdade no anuncio do novo pajero foi o fato de a mitsubishi ter dado a letra de que sera uma familia de modelos  com pelo menos mais duas variantes previstas para um futuro nao tao distante  pelo que se viu  havera um suv menor  com porte que nao deve se afastar muito do jeep compass  por exemplo  e tambem uma opçao realmente compacta — nao da para ver muita coisa pela imagem preliminar usada pela mitsubishi  mas o capo parece bem curto  enquanto as proporçoes gerais lembram bastante as de um kei car japones     e foi ai que eu fiquei empolgado de verdade  porque eu ate consigo sentir o cheiro de um novo pajero mini  e isso e legal demais             o pajero mini era exatamente isso  uma especie de kei suv  mas com o nome e a identidade visual do pajero — alem de vir um sistema de traçao 4×4 legitimo que o tornava verdadeiramente capaz de encarar trilhas pesadas  ele tambem e um dos meus carros favoritos no mundo  e por isso peço licença para dedicar a ele a materia de hoje  acho propicio     antes de qualquer coisa  acredito ser uma boa ideia relembrar o que e um kei car  ou kei jidōsha  que significa  carro leve   — afinal  nao se pode presumir que todos aqui sao familiares com esse conceito extremamente japones      desde criança a gente aprende que o japao e um pais com muita gente e pouco espaço  especialmente nas metropoles como toquio  yokohama ou osaka  com casas empilhadas e pessoas morando em cubiculos e dormindo em camas alugadas que parecem gavetas de necroterio  esse tipo de coisa ate existe  mas achar que os centros urbanos do japao se resumem a isso e meio exagerado      o que e verdade e que nao sobram muitas vagas para estacionar o carro em espaços publicos  e por isso que  no japao  para ter um carro voce precisa comprovar no papel — atraves de um documento chamado shako shōmeisho  車庫証明書  — que possui um lugar para guarda lo  seja na garagem de casa ou do predio  seja em um estacionamento pago               uma das vantagens dos kei cars e que eles sao isentos do shako shōmeisho  para isso  eles precisam respeitar uma serie de limites quanto ao tamanho e deslocamento do motor  atualmente eles nao podem ter mais de 3 4 metros de comprimento  1 48 m de largura e dois metros de altura  e o motor pode deslocar ate 660 cm³  0 66 litro   a potencia nao e restrita por lei  mas um  acordo de cavalheiros  entre as fabricantes fixou um limite de 64 cv — quando passa disso  determinado modelo deixa de ser considerado um kei car     um detalhe que se costuma ignorar e que  quando os kei cars foram criados  em 1949  o objetivo nao era economizar espaço nos grandes centros — isso era so consequencia  a ideia principal do governo japones era estimular a compra de automoveis pela populaçao e incentivar a industria automotiva do pais com carros acessiveis  que pudessem circular por ruas e rodovias com segurança e fossem economicos na hora de abastecer      o plano fez tanto sucesso que os kei cars se tornaram parte da identidade cultural do japao  muitos japoneses passam a vida inteira sem ter carros  de verdade   pulando de kei car em kei car  e a industria respondeu a essa demanda criando automoveis minusculos de todas as formas e configuraçoes de carroceria — pois  fora as restriçoes de dimensoes  deslocamento e potencia  as fabricantes sao livres para fazer kei cars como bem entenderem              os mais populares  e que dominam os showrooms ate hoje  sao pequenas vans com capo bem curtinho e formato de caixote para aproveitar ao maximo o espaço interno  mas tambem existem hatchbacks  conversiveis  esportivos de motor central traseiro e mini caminhoes que se enquadram na categoria dos kei cars  e  claro  mini suvs raiz como o pajero mini  lançado em 1994     uma boa forma de começar a contar sua historia e entender o contexto no qual ele foi criado  a infame bolha economica do japao     entre a segunda metade dos anos 1980 e o comecinho dos anos 1990  o japao viveu uma era de prosperidade financeira sem precedentes  o credito era infinito  as empresas nadavam em dinheiro e a industria automotiva local operava com orçamentos de pesquisa e desenvolvimento que beiravam o irresponsavel  foi esse cenario de pura megalomania financeira que deu sinal verde para a engenharia japonesa pirar e criar algumas de suas ideias mais excentricas e geniais — pense em carros como o mazda az 1  um kei car esportivo com portas asa de gaivota   os charmosos compactos retro da nissan  como o figaro  ou esportivos lendarios que pareciam impossiveis  como o honda nsx e o toyota supra             essa bolha estourou em 1992  da noite para o dia  a festa acabou  o credito secou  os consumidores fecharam as carteiras e a economia estagnou de forma tao severa que deu inicio a chamada  decada perdida   para a industria automotiva  isso significou um choque de realidade imediato — aquele dinheiro infinito desapareceu e as fabricantes precisaram apertar os cintos  cortando custos onde pudessem e engavetando qualquer ideia que nao fosse dar lucro certo     mas  se o cenario era de panico  como explicar o lançamento de um veiculo de um nicho tao especifico quanto o pajero mini dois anos depois que a bolha estourou     a resposta esta no ciclo de desenvolvimento automotivo  o projeto de um carro leva  em media  de tres a cinco anos para ir do papel as concessionarias  ou seja  quando o pajero mini chegou as lojas no final de 1994  ele era  na verdade  um dos ultimos  filhos da bolha   foi um projeto concebido  desenhado e financiado la no auge da farra financeira  quando o dinheiro nao era problema e as montadoras podiam se dar ao luxo de atacar todos os nichos de mercado possiveis e imaginaveis  quando a crise estourou  o jipinho ja estava no forno e adiantado demais para ser cancelado                   a sorte da mitsubishi foi que  mesmo assim  o pajero mini encontrou uma legiao de compradores  alem de ser uma epoca de ouro para o design  os anos 1990 marcaram o auge do chamado rv boom no japao — uma febre nacional por veiculos recreativos e utilitarios esportivos  o pajero tradicional era o rei das trilhas  e um verdadeiro simbolo de status      https //flatout com br/acampando com um honda nsx um banho de floresta a 8 000 rpm/         a grande sacada da mitsubishi foi usar os recursos gordos da era da bolha para engarrafar a mistica do pajero original  suas vitorias no rally dakar e sua robustez  em um pacote que cabia na legislaçao dos kei cars  o alvo era muito claro  roubar as vendas do suzuki jimny  que ate entao reinava sozinho no nicho de kei suvs valentes  quem nao podia comprar um pajerao    comprava um pajerinho             mas o que tornava o pajero mini tao bacana era o fato de ele nao so parecer um pajero — ele realmente tinha todas as credenciais de um pajero em miniatura     para transformar o pajero mini em realidade  a mitsubishi lançou mao de uma receita que conhecemos bem e esta em alta hoje em dia  pegou um hatchback compacto e atirou nele com o  raio suvizador   o hatch  no caso  era o diminuto mitsubishi minica — uma das familias mais longevas de kei cars da fabricante  que durou de 1962 a 2011 e  em 1994  ja estava em sua setima geraçao  fazia sentido  pois o proprio minica havia tido uma variante de traçao nas quatro rodas  o dangan zz 4  em sua sexta geraçao             para virar um pajerinho  a transformaçao do minica foi bem radical — o minica era um carrinho arredondado muito simpatico  e o pajero mini nao aproveitou absolutamente nada da carroceria  o compartilhamento de componentes ficou principalmente na porçao dianteira do monobloco  com o mesmo arranjo de suspensao independente do tipo macpherson — devidamente reforçado com braços inferiores mais robustos e buchas mais firmes      na traseira  porem  o sistema independente do minica  que podia ser multilink ou por braços semi arrastados  deu lugar a um eixo rigido do tipo five link com barra panhard  o resultado era um conjunto incrivelmente robusto para um carro tao pequeno  e sua valentia e comprovada por inumeros relatos e videos de exemplares do pajero mini com trinta anos nas costas que ainda enfrentam trilhas rotineiramente      https //www youtube com/watch v=fhb3r3f24l0         o motor tambem era uma herança direta do minica — e surpreendentemente sofisticado  um quatro cilindros chamado 4a30  com 659 cm³  quatro valvulas por cilindro e  claro  64 cv  o segredo era o torque  seus 5 9 kgfm apareciam ja a 4 000 rpm  nada mau para um motorzinho a gasolina daquele tamanho   se quisesse algo ainda mais interessante  voce podia optar pela versao turbo que  pasme  tinha cabeçote de 20 valvulas  a potencia continuava nos 64 cv  mas o torque praticamente dobrava  variando entre 9 8 e 10 2 kgfm de torque a 3 500 rm  em um carrinho cujo peso ia de 780 cv a no maximo 990 kg  dependendo do ano e do nivel de acabamento  nao era preciso mais do que isso para se divertir no off road     e claro que precisamos falar do sistema de traçao nas quatro rodas  nao era nenhum super select  mas havia a possibilidade de escolher entre traçao apenas traseira  4×4 e 4×4 com reduzida — sim  a plataforma do minica herdada pelo pajero mini era de traçao traseira  e nao dianteira  e o tipo de coisa que nao se ve mais hoje — e era muito legal  porque de fato havia variantes do pajero mini so de traçao traseira para quem queria um  mas nao tinha pretensao de sair do asfalto  imagine o estrago que um bichinho desses faria com suspensao mais baixa e firme               apesar disso foi o pajero mini 4×4 quem conquistou os consumidores japoneses  sem surpresa  ele era de longe o mais vendido — a cada sete exemplares do pajero mini que saiam da concessionaria  seis eram 4×4  o cambio podia ser manual de cinco marchas ou automatico de tres ou quatro marchas  dependendo da versao             o pajero mini durou bastante tempo  e ganhou uma serie de versoes especiais que se diferenciavam basicamente pelo acabamento interno e pela decoraçao na carroceria  uma das mais interessantes era o pajero mini duke  que adotava uma grade dianteira com aberturas verticais totalmente inspirada pelo jeep cj original  e ate isso tinha um precedente historico — para quem nao lembra  entre 1953 e 1998 a mitsubishi fabricou o jeep sob licença no japao — ele era a soluçao da marca para brigar com os extremamente populares toyota land cruiser e nissan patrol  o pajero mini duke era uma singela homenagem a esse periodo             a segunda geraçao  lançada em 1998  se valeu em uma atualizaçao das regras para kei cars  ficando mais largo e mais alto — alem de receber uma nova dianteira que lembrava mais o pajero full  no mais  era praticamente o mesmo carro  com o mesmo motor e as mesmas opçoes 4×2 ou 4×4  ele foi produzido ate 2013 e  fora mudanças pontuais no estilo  sempre acompanhado o irmao maior  nao mudou quase nada ao longo de uma decada e meia                se voce ainda achasse o pajero mini fraco demais  houve uma alternativa  o pajero junior  que so teve uma geraçao vendida entre 1995 e 1998  e usava a mesma base do mini  porem com para lamas mais largos e motor 1 1 de 80 cv emprestado do mitsubishi colt      por conta dessas mudanças  ele nao era considerado um kei car e nao era isento da taxa de estacionamento  mas por outro lado ainda pagava menos impostos que um pajero normal  o mais curioso e que o pajero mini se provou mais popular na europa  para onde costumava ser importado de forma independente  do que no mercado domestico japones              ciente disso  a mitsubishi decidiu criar uma versao um pouco maior especialmente para os paises onde havia demanda por esse tipo de veiculo — foi ai que nasceu o pajero io  que na europa ficou conhecido como pajero pinin e  no brasil  fez bastante sucesso como pajero tr4  sim  o tr4 que a gente conhece  de certa forma  tem origem em um kei car que nunca saiu oficialmente do japao     apesar do parentesco  tenho para mim que o mais perto que da para chegar de um pajero mini no brasil e procurar justamente pelo carro que motivou sua existencia — exemplares mais antigos do suzuki jimny  da decada de 1990  quando ele ainda se chamava vitara  sao bastante proximos em dimensoes e proposta  porem com motor maior  de 1 6 litro e 96 cv  ou talvez ate um jimny dos mais modernos  das ultimas duas geraçoes  ha quem diga ate que o jimny mais recente  que tragicamente deixou nosso mercado em 2026 porque o motor 1 5 nao atendia as novas normas de emissoes do proconve  e meio que o sucessor espiritual do pajero mini  dando uma volta completa e fechando o ciclo     dito isso  se me dao licença  vou passar as proximas horas nos sites de classificados  sabem como e  sem compromisso               [fo form plans]