A Fiat já lista o Argo como linha 2027 em seu configurador oficial, mas em uma única configuração: a Drive 1.0, a partir de R$ 98.990. A mudança antecipa como a marca deve organizar a convivência entre o hatch atual e o Argo X, a nova geração do modelo.
Na leitura do Motor1, o Argo atual deve seguir só como alternativa de entrada. As versões acima de R$ 100 mil, hoje ocupadas por ele, passariam para o Argo X, que deve chegar com seis versões. O site diz que o lançamento deve ocorrer ainda em 2026, mas a Fiat não divulgou data. Como A Crítica mostrou na sexta-feira (2), o novo hatch já rodou 1 milhão de quilômetros em testes e segue sem lançamento marcado.
O que a versão Drive 1.0 2027 traz
Entre os itens da versão está a central multimídia Uconnect, de 7 polegadas, com tela sensível ao toque, reconhecimento de voz, Bluetooth, duas entradas USB e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Já no painel de instrumentos há um display TFT multifuncional de 3,5 polegadas, personalizável, que concentra relógio digital e computador de bordo.
Por ele se acompanham autonomia, velocidade média, tempo de percurso e os consumos médio e instantâneo.
Internamente, o acabamento segue em tom escurecido. No volante ficam os comandos de rádio e telefone, o assento do motorista permite ajuste de altura e o banco de trás pode ser rebatido.
Também recebem iluminação o porta-luvas e o porta-malas. Já do lado de fora, equipam o veículo faróis com LED Design, aerofólio na traseira e retrovisores pintados na cor da carroceria, cujo acionamento interno é mecânico.
Em aço e com 15 polegadas, as rodas trazem calotas integrais e são equipadas com pneus 185/60 R15 de baixa resistência à rolagem.
Mecânica mantida da linha anterior
Nada muda na parte mecânica em comparação com a linha 2026. Com três cilindros, o propulsor 1.0 Firefly Flex entrega potência de 71 cv rodando com gasolina e de 75 cv com etanol; o torque fica em 10 kgfm na gasolina e sobe para 10,7 kgfm no etanol.
O câmbio é manual, de cinco velocidades, e a tração, dianteira. Para acionar o motor a frio, o sistema HCSS elimina a necessidade do tanque auxiliar de gasolina.
Para o conforto térmico, há ar-condicionado e filtro antipólen. Na parte de segurança, o carro reúne direção elétrica progressiva, controles de estabilidade (ESC) e de tração (TCS), Hill Holder, sinalização de frenagem de emergência (ESS), acompanhamento da pressão dos pneus (iTPMS), além de avisos de limite de velocidade e de manutenção programada.
De série, vêm ainda Isofix, alarme, vidros elétricos dianteiros com one touch e travas elétricas que se acionam automaticamente a 20 km/h. Quanto aos airbags, a versão mantém o par para motorista e passageiro.
Olá, sou Romero Bachman, fundador e autor principal do Curiositando. Minha jornada começou com a ideia de criar um espaço online dedicado a abordar as questões mais curiosas do nosso cotidiano e que podem impactar em nossas vidas.
