A GWM tem nas mãos um verdadeiro tanque das ruas. Resistente, ágil e bom de cidade. O visual retrô, que lembra carros do passado (eu diria que é seu maior apelo), torna o proprietário um indivíduo mais exclusivo. Pelo menos no trânsito de São Paulo, quando o híbrido plug-in flex ignora lombadas e valetas.
O Tank 300 PHEV Flex é: ame-o ou saia de perto. O estilo diz tudo e tem muita personalidade. O carro foi desenvolvido em parceria com as engenharias da GWM Brasil e China. O utilitário 4×4 tem calibração pronta para todo tipo de terreno e bebe etanol puro. O carro, com todo respeito, é o Troller do futuro, ou melhor, do presente, com outra faixa de preço, mas a mesma proposta de uso com cinco lugares.
Visualmente, o Tank 300 aposta em um design robusto e inspirado nos clássicos utilitários off-road, com linhas retas, faróis circulares em LED e construção sobre chassi de longarina. Toda pinta de resistência e, por isso mesmo, não espere a suavidade de um monobloco. O carro é meio durinho mesmo, mas nada que incomode.
O conjunto mecânico reúne um motor 2.0 turbo flex de injeção direta que trabalha com outro propulsor elétrico, entregando potência combinada de 394 cv e bons 750 Nm de torque. Aqui está a valentia e um “coice mecânico” na arrancada.
A transmissão automática híbrida de nove velocidades é combinada com tração integral 4×4, caixa de redução e bloqueios eletrônicos dos diferenciais. Sobra desempenho em todos os modos de condução, que vão do estado normal até o radical da lama e areia.
A bateria de íons de lítio de 37,1 kWh permite autonomia de aproximadamente 74 quilômetros no modo elétrico pelo ciclo WLTP, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 6,8 segundos. Alguns proprietários chegam a informar até um pouco mais de autonomia, mas o que declaramos aqui fica entre 60 km e 80 km.
O SUV mede 4,76 metros de comprimento e possui bom espaço interno, com entre-eixos de 2,75 metros. O porta-malas, com capacidade de 360 litros, pode chegar até 1.520 litros com os bancos traseiros rebatidos.
A cabine
No interior, o Tank 300 reúne duas telas digitais de 12,3 polegadas para painel de instrumentos e central multimídia, além de um pacote de tecnologias de assistência à condução. O ADAS é suave e não assusta o condutor.
O SUV tem piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, câmeras de visão 360 graus e o sistema de “chassi transparente”, que permite visualizar obstáculos sob o veículo durante percursos off-road na tela central.
Na China, ele passou por uma atualização do painel e da bateria, mas, no Brasil, nenhum sinal de mudança, apenas o lançamento de uma série especial do modelo.
Com preço sugerido de R$ 342 mil, o Tank 300 tem como adversário o Jetour 4×4, que é ligeiramente mais caro, cerca de R$ 8 mil. O GWM, em termos de preço, enfrenta outros concorrentes de tabuleiro de ofertas, mas nada igual ao que ele propõe. Longe do valor está o Jeep Wrangler, R$ 529 mil.
A eletrificação fez bem ao carro, que chegou como modelo 2027 para criar uma nova legenda entre os trilheiros do 4×4 ou simplesmente o consumidor urbano que deseja viver o estilo e não abrir mão de uma possível escapada.
Olá, sou Romero Bachman, fundador e autor principal do Curiositando. Minha jornada começou com a ideia de criar um espaço online dedicado a abordar as questões mais curiosas do nosso cotidiano e que podem impactar em nossas vidas.
