Apenas meses após sua apresentação mundial, a nova geração do RAV4 – a sexta, no total – já está disponível na rede de concessionárias da Toyota no país. Agora só híbrido pleno, como na linha Corolla, o modelo chega também com preço de entrada mais amigável ao bolso, a partir de R$ 317.190.
Neste M1 nas lojas, conferimos de perto a versão mais cara, a SX, que mantém o preço da geração anterior, em R$ 349.290. Como opcionais, há apenas a cor Branco Lunar, perolizada, que adiciona R$ 2.490 a esse valor.
Visual de Prius
De cara, as principais diferenças já se notam pelo novo design. O carro está maior – ainda que tenha mantido a base TNGA-K – e agora adota a linguagem menos conservadora iniciada pela geração atual do Prius. O grupo óptico dianteiro tem formato em “C” e a grade foi redesenhada, trazendo elementos do tipo colmeia e que, com algum esforço, até lembram os presentes no Corolla Cross.
Já na traseira, ele ganha agora lanternas ligadas por uma barra em plástico preto que traz o nome RAV4 por extenso. Logo acima, há um pequeno logo da Toyota, sempre em preto. A tampa da mala traz o espaço da placa e também aerofólio com detalhes em preto brilhante nas bordas que se estendem pela coluna C. Em outros mercados, essa linha marca a pintura biton, não oferecida por aqui
O novo farol em formato C
Foto de: Thomas Tironi
Por falar em Corolla, a nova geração marca uma ruptura de vez com o sedã. Em suas primeiras gerações, ele estava muito mais próximo do papel que hoje é feito pelo Corolla Cross, trazendo a mesma identidade sem necessariamente ser muito diferente no tamanho.
Ao todo, são 4.600 mm de comprimento, 1.855 mm de largura e 1.680 mm de altura, e mantém o entre-eixos de 2.690 mm – o que representa um ganho substancial de porte sobre o Corolla Cross. Na prática, o SUV maior entrega 140 mm extras de comprimento e 30 mm a mais de largura. A cabine também se beneficia de uma vantagem de 50 mm na distância entre os eixos e de 60 mm na altura total.
Apesar de não serem interligadas na parte de iluminação, lanternas traseira estão unidas por uma peça plástica preta
Foto de: Thomas Tironi
Ou seja, o RAV4 agora aposta muito mais em porte e refinamento visual do que os anteriores. Um ótimo exemplo disso está no seu interior, que também traz a nova identidade dos carros da marca, mais retilíneos e com mais atenção à mistura de cores e texturas. Por outro lado, ele voltou a utilizar plástico rígido em várias partes do painel, que agora concentra a parte sensível ao toque apenas na seção central.
A marca também não seguiu a moda dos comandos centrados nas telas do cluster de instrumentos (de 12,3”) e na central multimídia, de 12,9”, deixando botões físicos para todas as funções essenciais, como a ventilação do ar-condicionado, os modos de condução do carro e do sistema híbrido, bem como um seletor físico de marchas no console. Há ainda um Head-Up Display com três modos de visualização: Full, Standard e Minimum.
Fotos de: Toyota
Desde a versão de entrada, há sempre rodas de liga leve aro 20” com pneus Toyo Proxes Sport 235/50, mas a marca fez uma escolha bem curiosa no estepe: na S, ele é do tipo temporário, aumentando o porta-malas em até 58 litros, ficando com 514 litros. Já na SX, traz roda idêntica às usadas no carro, diminuindo o volume para 456 litros.
Apesar de bem completo em ambas as versões, só quem levar a mais cara para casa terá teto solar, sistema de som assinado pela JBL, carregador por indução duplo, assistente de estacionamento semiautônomo, farol alto adaptativo (AHS), porta-malas com abertura automatizada por sensor de movimento e o já citado Head-Up Display.
Versão SX (foto) tem porta-malas menor, mas traz estepe igual as outras rodas
Fotos de: Thomas Tironi
Em termos de segurança, o pacote TSS 4.0 é de série em ambas. Ele inclui frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e um sistema que alerta sobre a abertura segura das portas.
Roda são sempre aro 20” com pneus Toyo
Foto de: Thomas Tironi
Sempre híbrido
O que não mudou é a oferta de motorização eletrificada. Desde a geração passada, o SUV trazia sistema híbrido do tipo pleno, além de uma configuração plug-in. Na nova fase, a marca irá apostar sempre no motor 2.5 litros de quatro cilindros a combustão ligado a um sistema HEV.
Esse motor trabalha em conjunto com um motor elétrico principal através de um câmbio CVT do tipo planetário. Essa combinação gera respostas rápidas no acelerador, enquanto um segundo motor elétrico funciona especificamente como gerador para o sistema.
Foto de: Toyota
A função desse gerador é manter a bateria de íons de lítio recarregada. O conjunto é complementado por um terceiro motor elétrico montado direto no eixo traseiro. Ele é o responsável por fornecer a tração integral AWD sem precisar de um cardã mecânico. O motor traseiro sozinho gera 54 cv e 12,3 kgfm de torque.
Essa unidade extra distribui o torque entre os eixos de forma dinâmica, melhorando a aderência e a segurança em qualquer terreno. Somando todo o sistema, o SUV entrega uma potência combinada de 239 cv para movimentar o generoso porte familiar. Na hora de assumir o volante, o motorista pode escolher ainda entre os modos de condução Normal, Eco, Sport e a opção Custom.
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Fonte: Toyota
No consumo, segundo o Inmetro, o novo RAV4 registra médias de 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, lembrando que, diferente do Corolla e do Yaris, o irmão maior roda sempre e unicamente com gasolina.
Segundo a Toyota, o RAV4 contará com o sistema de garantia de até 10 anos presente em todos os carros da marca fabricados a partir de 2020. As revisões têm preço fixo e, somadas, custam R$ 4.995 até os 50.000 km, preço bem mais próximo de modelos compactos do que de carros na faixa dos R$ 300 mil. Este, aliás, deverá ser o grande argumento da marca contra os novos rivais chineses.
O que pode pesar na hora do pix é a dificuldade de encontrar o carro à pronta entrega nas lojas. Visitamos duas concessionárias da japonesa antes de encontrar o RAV4 das imagens. Em todas, os vendedores foram diretos ao dizer que ele não será um modelo de volume como a linha Corolla, continuando a ser oferecido apenas sob encomenda.
Olá, sou Romero Bachman, fundador e autor principal do Curiositando. Minha jornada começou com a ideia de criar um espaço online dedicado a abordar as questões mais curiosas do nosso cotidiano e que podem impactar em nossas vidas.
